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“斯贝发动机之父”吴仲华回国后的悲剧

“斯贝发动机之父”回国后的悲剧
2016-9-19 19:50
阅读:4694
标签:文革
在英国工作期间,吴仲华提出了“三元”原理,英国罗罗公司根据该理论发明了斯贝发动机,因此被誉为“斯贝发动机之父”。事实上,现代喷气发动机仍然是根据这个原理设计的。  
1954年,吴仲华不顾英国的挽留,选择了回国。但是令他没想到的是,在1958年反右中,他受到了重点批判,被认为思想右倾;1964年“四清运动”中,吴仲华再次被打倒;1966年文革爆发后,则被关进牛棚接受改造。
对飞机构造有所了解的人,一定都知道斯贝发动机,它是英国罗尔斯-罗伊斯发动机公司针对中、近程旅客机的需要于上个世纪50年代末期生产的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用,分喷水的民用型和加力的军用型。1964年民用型“斯贝”装备与“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装备于F-4K、F-4M、法国的幻影IV和西德的F-104G等军用战斗机。可以说,曾经的斯贝发动机可是世界闻名,其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长等。
在上个世纪的中国需要加强自己的军事力量,当然也包括空军在内,而提高军用飞机性能的关键恰恰是发动机。虽然中国组织人力在自主研发军用发动机,但由于这样那样的原因,诸多技术仍落后世界十几年。
于是,七十年代初,中国先后下令从英国购进民用和军用斯贝发动机。在引进斯贝发动机时,英国人提出的要价十分高昂,仅某些计算手稿就要80万英镑,谈判几度停顿。  
  后来,不知中国哪位官员提到了吴仲华曾在英国罗尔斯-罗伊斯发动机公司工作过。仔细一找,吴仲华正被关在牛棚中,负责打扫厕所。高层立即下令让吴仲华参加中方谈判组。
吴仲华,1917年7月出生在上海,1940年毕业于西南联大后留校任教,1947年在美国麻省理工学院获博士学位,并先后任美国 NACA 研究科学家、PIB教授。后来他去英国罗尔斯-罗伊斯发动机公司工作,并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文,其所提出的理论在国际上被称为“吴氏通用理论”,其主要方程被称为“吴氏方程”。吴氏通用理论在国际上已广泛地应用于先进的航空发动机的设计中。
然而,一个如此富有才华、让英国人如此尊敬的科学家却在回国后屡遭批判,而且再无建树,于1992年9月悄然去世。
转载本文请联系原作者获取授权,同时请注明本文来自吴军科学网博客。
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钱也不过是让中国从无到有吧,而且还是从山寨开始的。世界级的成果几乎为零,不知道你承认不呢?
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美国的飞机、导弹和原子弹其实也是山寨欧洲,特别是德国的,而且还大量雇佣欧洲科学家,犹太人和纳粹科学家都在为美国军方服务,难道不是吗?冯.布劳恩既是纳粹德国的宇航之父,也是美国宇航之父。而苏联只从德国东部占领区得到了一些徒孙级的喷气动力人才
吴军 回复 赵建民:
赵建民


网上还有一篇文章你可以百度一下看看:一部辛酸的山寨血泪史——中国发动机之梦。
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中国能把世界最大的风轮机、水轮机和蒸轮机做好也只是最近10多年的时期,但他们的工作环境都是常温流体,最高100多摄氏度,而喷气发动机的涡轮和燃气轮机的工作介质是一两千多摄氏度的高温气体。难度不可能同日而语。材料和工艺技术制约着航空动力成为中国工业化最后的几座高地之一。
作为现代工业皇冠上的明珠,世界上能生产好的喷气发动机的只有英国罗-罗、美国普惠(不是惠普和惠而浦)和通用动力以及俄罗斯/乌克兰的几家设计局(但俄乌的商业化一直很差)。除了英美俄(乌)以外,中国的航空发动机可以属于世界第二梯队了,吴院士毫无疑问是中国航空动力事业的教父,也是中国航空动力赶超世界先进水平的起点。
话说,波音最早的设计师也是华人,但是这又能说明什么呢?
说明中国人做事不够精细.从好到更好到质变需要强迫症型人格才能实现;
中国的传统哲学什么大而化之阴阳转化得饶人处且饶人,导致中国人做事不追求完美.这种民族性有好有坏;

   好处大家看得到 中国很少发动对外战争,在大国里面是少有的宽容国家;坏处是科学方面最高的高精尖比较难.大家以为比较白人家庭自由放任养小孩,事实上性格上多样化掩盖了部分白人家庭对小孩一丝不高的极端要求;西方人拿着一本圣经就能读一千多年到现在,就是一种强迫症型人格....
本帖最后由 zhaoyebai 于 2019-5-24 22:35 编辑

驳斥谬论

上篇刚评说了“德国优才计划”写的“波音之父”是中国人王助的文章。现在“她”的一篇更离谱的文章又发出来了,题目更耸人听闻:《震撼!比波音之父还牛的中国人,他竟是全世界飞机发动机的“鼻祖”》(以下简称《鼻祖》)。文章开篇便说:“前两天一篇《“波音之父”竟是中国人》引起大家强烈反响......但你知道吗?中国人比你我所知的,还要优秀一千倍!......当今,所有现代飞机发动机的‘鼻祖’,却是一位中国人!......他,就是吴仲华。”看到这样的文章,不少网民又是血脉贲张,忙不迭地转发喝彩。截止我写此文之时,阅读者已超过3.8万之众,而且留言一边倒地颂扬《鼻祖》,夸赞“德国优才计划”写出了中国人的心声。我想知道“德国优才计划”是个什么样的公号,在点击其二维码后,看到了“她”的自诉:“在海外讲好中国故事,记录伟大时代,用文化温暖人心。这里有你意想不到的人物,最深度感人的讲述......",加之二维码上滚动着德国国旗,应是一个在德国活动的新媒体团队(抑或个人)。这个同时又声称“为中欧文化代言”的公号能量不小,发文频率很高,语言极富煽动性。别的文章先不论,但就有关航空的这两篇文章,我的确不能苟同,不仅不赞成,而且认为其危害甚大,因为它们罔顾事实,不讲科学,盲目自大,戕害心灵。我知道,我的个人微信公众号还抵不过“她”的影响,我的良心之作的最大阅读量也仅万余人;我也理解国人的民族自尊心和爱国热情,但这些崇高的情感必须建立在事实与知识的基石上,而不是如夜郎般自大,像井底蛙看天,一个成熟的民族应该是睿智和有辨识力的,应该时时保持清醒与理智。我必须站出来,再次发声,作为国人和中华民族的一员,作为一名老航空科技工作者,去揭示《鼻祖》的不实,让人们知道真相。否则,愧对我的航空职业使命,也对不起自己的良知。不管会有多少人看,我还是要写下这篇《请不要称吴仲华为飞机发动机鼻祖》,既是对《鼻祖》一文的评说,也是对航空发动机科技知识的一点普及。北航陈光老师是我尊敬的前辈,今年已经89岁高龄。陈教授和他的夫人一辈子从事中国航空发动机领域的教学与工作,堪称发动机大家。如今夫人卧床,陈老师仍在殚精竭虑,忘我奋斗。我在看到这篇文章后的第一反应就是转给陈老师,请他过目,请他评判。大约在我发出转文20几分钟后,他就在微信上,写给我一封很长的“短信”。征得他的同意,我全文照抄于此:
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我感到无语!几乎每个重大事情都不符合历史事实。吴仲华提出的三元流理论与方法的确是一个重要发明,但当时计算机能力太差,所以很长时间都没有用在发动机中。当第一代大涵道比涡扇发动机于上世纪60年代末出来时(例如用于B747的发动机),在叶片中都没有釆用三元流理论与方法。只是到了80年代的发动机,在介绍中才特别指出叶片用了三元流,一直到现在,介绍发动机时都会提到叶片用了第二代或第三代三元流。徐建中院士讲,现在飞机上的发动机都用了吴先生的发明,实际上是讲发动机叶片用了。

斯贝是60年代中期发展的,在压气机与涡轮叶片中根本未用三元流。而吴仲华当时已在中国近十年了,是他在中国遥控罗·罗公司设计出斯贝的吗?怎么能吹他是斯贝之父呢。另外讲引进斯贝时,他参加引进工作,是胡编的。说他参加了1979年斯贝发动机故障谈判,那更是胡扯。因为当时那正是我妻子廖家慧与她的同班同学薛其珠女士两人的事(当时《科技日报》写了专访文章,《读者文摘》还曾转发,影响较大),与吴仲华先生没有一点关系。

唉!对这种不负责任胡说的文章,我们该怎么办?让这种文风流传,后果实在严重。

3月17日晚

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陈老师短信的字里行间,透着他的愤怒与无奈。我相信,每一个读到陈老师短信的人,都应该受到触动,都应该由衷地相信他的诚实,相信他作为亲历者的陈述,而不是听信那些不负责任的流言。

陈老师的短信里,已经把“三元流”和“斯贝”的有些情况说到了。除了这些,我还想说,把吴仲华封为“全世界飞机发动机鼻祖”更是滑天下之大稽。此种自我标榜,不仅不会引来国人真正的自豪之情,引来世界航空界的尊重,反而会适得其反。如此浅薄,如此吹嘘,罔顾历史,胡编乱造,只会让世人鄙视,令国人无颜。
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这里,我想和大家一起,简要回顾一下世界航空发动机的发展史,并请特别注意那几个堪称具有里程碑意义的重大进步的由来与时间点。• 1843年,英国汉森取得人类历史上第一个重于空气的航空器发明专利;但所设计和试制的空中蒸汽机即使在缩比模型试验机上也无法提供足够动力。• 1891-1903年,美国兰利研制出载人飞机“空中旅行者”,所用发动机是一种新型5缸星型水冷汽油机;但直至莱特兄弟成功前仅一周的最后一次飞行试验也未获成功。• 1903年,莱特兄弟的“飞行者1号”成功实现人类有史以来首次载人、有动力、可控飞行;所用动力为4缸水冷式汽油活塞发动机。该发动机成为真正意义上的第一台航空发动机。• 1903年至1945年,是航空发动机的活塞时代。活塞式发动机性能不断得到改善,功率从10kW提高到2500kW,功重比从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN,飞行速度从16km/h提高到接近800km/h。• 1913年,法国工程师雷恩·罗兰获得第一个喷气发动机专利,属无压气机式的空气喷气发动机。• 1930年,英国弗兰克·惠特尔和德国汉斯·冯·奥海因分别发明了压气机式的空气喷气发动机。压气机由后面的燃气涡轮带动,故称为涡轮喷气发动机(涡喷)。• 1937年,惠特尔的世界首台离心式压气机涡喷发动机试验成功。• 1938年,奥海因的轴流-离心组合式压气机涡喷发动机试验成功。• 1939年,德国的装备轴流-离心组合涡喷发动机的喷气式飞机He-178试飞成功,标志航空发动机喷气时代到来,也标志航空器喷气时代到来。• 1957年美国普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)公司和GE公司先后推出JT3D型和CJ805-23型两款涡轮风扇发动机(涡扇),标志世界航空发动机发展进入涡扇时代。• 1960年,英国罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机被用于波音707大型远程喷气客机,成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。• 1968年,采用美国GE公司TF39-GE-1C非加力涡扇发动机的C-5运输机试飞成功。• 1969年采用普·惠公司JT9D-3大涵道比涡扇发动机的B747大型客机试飞成功,其后美国GE公司的CF6-6与英国罗·罗公司RB211-22B涡扇发动机相继投入使用,标志着大涵道比涡扇发动机的成熟。(涵道比是指涡扇发动机的外涵道空气流量与内涵道空气流量之比,涵道比高,发动机的推进效率高,耗油率低。)再往后,航空发动机仍在继续发展。但迄今,以致再向前看上二三十年,尚无别的动力样式,能够改变以涡扇为主流的飞机发动机基本格局。
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这个得去给华为总裁科普一下。提醒他专门让秘书找专家核实一下。中国科普应该从幼儿抓起。国外事实上就是从幼儿小学初中高中一层一层的科普。等到上大学了,很多重视教育👪的家庭的小孩就已经有知识的广度和深度了。你看那些诺贝尔家族就是这么出来的。中国教育中小学没有广度和适当深度的教育,大学才开始填鸭教育,最后大学队伍能不掉队就已经很不容易了,培养不出天才人物。没有青少年时期全民大力投入,想要科技创新领头很难。你看几个出名的中国科研牛人,要不出生教师家庭,要不家传深厚。天才的大脑神经网络 需要外界的刺激和经验积累。。等到研究生时期,基本思维已经定型了。。。
再补充一点,某本书讲诉美国某个钢琴厂的钢琴制造,就说这个部门都是爱尔兰移民掌控,那个部件生产部门基本都是 德国后裔,某某部件是 另外一个国家移民。。。反正就是让每个国家移民做不了大头又给口饭吃。。。。中国如果有天真的科技独立了,如果真能熬过这一关,还是得给其他国家一些机会的。每个民族种族都有自己内在文化和基因遗传特点,不同思想和信息的交汇,才能有科学创新跳跃式进步。
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